應(yīng)用于高溫環(huán)境下的尼龍改性PA66原料技術(shù)

發(fā)布于2023-05-17 15:42:12 點擊：0

     眾所周知，由于其優(yōu)異的耐熱性能，改性尼龍PA66是高溫應(yīng)用場合的首選材料。然而，在汽車行業(yè)中，為了應(yīng)對愈發(fā)局促的空間，內(nèi)燃機不斷向高動力、小型化方向發(fā)展，隨之而來的是工作溫度進一步升高，這就導(dǎo)致傳統(tǒng)熱穩(wěn)定型的聚酰胺材料已經(jīng)無法滿足應(yīng)用要求。
    現(xiàn)在，電子行業(yè)的許多應(yīng)用也提出了高耐熱要求。關(guān)于這一點，只要看一看UL1446標準中關(guān)于零部件必須滿足不同的絕緣等級就一目了然了。標準中根據(jù)材料的最高允許工作溫度將其分成了不同的等級。     為了滿足這些更加苛刻的要求，聚酰胺的生產(chǎn)廠家開發(fā)了一系列特殊的產(chǎn)品，譬如半芳香聚酰胺和脂肪族聚酰胺46（PA46）。一些玻纖增強PA66產(chǎn)品也被開發(fā)出來，以滿足在200-210℃空氣環(huán)境下長期工作的需要。與傳統(tǒng)的熱穩(wěn)定型改性尼龍66產(chǎn)品相比，這些改性尼龍66產(chǎn)品具有的耐熱性能要好得多。
     渦輪增壓最初被應(yīng)用在柴油發(fā)動機上，但后來在汽油發(fā)動機上得到了越來越廣泛的應(yīng)用。在沒有顯著降低動力輸出的前提下，渦輪增壓是目前縮減發(fā)動機尺寸最快最有效的方式。它通過尾氣推動渦輪，進而激活壓縮機來壓縮空氣。然后，壓縮空氣通過導(dǎo)管輸送到中冷器。中冷器在降低了空氣溫度以后，通過另外的管路將其輸送至發(fā)動機。
     輸送壓縮空氣到熱交換器（中冷器）的管路溫度可以超過230℃。目前，這些管路主要由金屬材料制成主體，兩端是橡膠套管。伴隨著汽車減重需求的不斷增長以及高耐熱塑料的不斷出現(xiàn)，使得越來越多類似應(yīng)用中的金屬材料被取代——至少在長期工作溫度不高于230℃的場合，這種情況已愈發(fā)頻繁。     目前，類似應(yīng)用的部件主要通過以下兩種工藝來制備，但是不管哪一種都需要特別設(shè)計的材料：
     吹塑，特別是尺寸比較復(fù)雜的部件；
     注塑，然后需進行振動焊接。
     渦輪增壓系統(tǒng)另外一個典型的應(yīng)用是中冷器的端蓋。由于高的熱負載，中冷器端蓋需要更高的耐溫性能。對于這些部件，一般采用特種聚合物，如半芳香聚酰胺，改性尼龍PA66以及PPS。然而，在使用溫度不超過210℃的場合，可以考慮采用注塑成型級別的高耐熱的改性尼龍PA66。對于將氣體從熱交換器輸送到發(fā)動機的管路來說一般都是采用聚合物材料制備的。這些管路的溫度通常不超過160℃，因此可以采用玻纖增強的吹塑級的改性尼龍66。




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